1. Энергия ветра – offshore
Сегодня одна из наиболее серьезных экологических проблем – изменение климата, и ветер, как возобновляемый чистый источник энергии, является значительной частью решения ее решения. Ветровую энергию в избытке можно безопасно собирать и генерировать во многих частях нашей планеты. Она не дает опасных отходов и попутных продуктов. Ветровая энергетика решает вопросы энергетической безопасности и значительно удовлетворяет растущий спрос. Жизненный цикл современных турбин – минимум 20 лет, и КПД – до 85%. Ветровая электроэнергия одна из самых дешевых из всех форм возобновляемой энергии, что дает возможность реального прорыва в снижении затрат на ее производство.
За последние два года использование энергии ветра значительно возросло. Эксперты предсказывают рост 30% использования энергии ветра к 2050 году. Лидерами этого направления на сегодняшний момент являются Европа и Северная Америка. Однако наблюдается активное освоение технологии “offshore wind” в новых регионах, где данная технология не использовалась или использовалась мало (в том числе и в Украине).

Использование энергии ветра вырастет на 30% к 2050 году



Казалось бы, что ветряные турбины целесообразно расположить в море. Ветер дует сильнее и он постоянен. Тут можно было бы расположить наиболее крупные турбины. Большинство оффшорных ветро-электростанций строятся в Европе из-за густой населенности, ограниченного пространства и больших оффшорных зон с неглубоким морским дном.
Однако, проблема изменения климата диктует необходимость использования и наземной части для строительства береговых электростанций. Например, в США существуют большие береговые зоны, подходящие для генерации ветряной электроэнергии. А в море их не так много.
Ветряные турбины устанавливаются в стороне от судоходных путей, с целью избежать помех движению судов. Если же судно смещается с курса, его радары распознают турбины. Сами турбины же имеют предупреждающие устройства.



2. Дигитализация в морской индустрии
Цифровая революция преобразует мир. Данные генерируются, используются, хранятся и анализируются в количествах и со скоростью, которая растет в геометрической прогрессии с каждым годом. Сегодня данные, которые мы создаем, получаем доступ и контролируем, оказывают все большее влияние как на нашу жизнь, так и на производительность отрасли.
В области судоходства цифровизация и использование данных оказали огромное влияние. Суда стали оснащаться сложнейшим сенсорным оборудованием, которое способно генерировать, концентрировать и анализировать данные и передавать их в режиме реального времени из любой точки мира. В то же время достижения в области спутниковой связи улучшают возможности соединения, что позволяет значительно увеличить объемы передаваемых данных при все более низких затратах. Все это несомненно оказывает положительное влияние на безопасность, экологические показатели.
Объединение потоков данных из нескольких источников позволяет морской отрасли быстрее принимать более обоснованные решения. Новые технологии, такие как Big Data платформы начинают оказывать значительное влияние на то, как отрасль управляет информацией, а также на то, как суда и их компоненты проектируются и испытываются.

3. Размер судов, использование возобновляемой энергия и цифровизация: что ждет контейнеровозы завтра?
На сегодняшний день сегмент судостроения, занимающийся контейнеровозами, сталкивается с совершенно новыми технологическими задачами: транспортировка большего количества товаров при меньшем потреблении энергии и, в конечном итоге, уменьшение выбросов углерода в окружающую среду. И усилия судостроителей мира будут сконцентрированы на их решении.
На международных мероприятиях выделяются следующие ближайшие цифровые изменения:
1. автоматический сбор данных о местоположении груза и об окружающей среде (для грузов, требующих специальных условий транспортировки и хранения);
2. автоматический анализатор информации о загрузке/выгрузке;
3. платформа, позволяющая анализировать и искать лучшие ставки для транспортировки, в том числе для мультимодальных перевозок;
4. блокчейн-платформы, позволяющие обеспечить прозрачность всего процесса транспортировки.

4. Альтернативные виды топлива и технологии. Новая платформа Alternative Fuel Insight.
На данной платформе представлены обширные данные по созданию стоимости на альтернативные виды топлива для судов. Зачем использовать альтернативные виды топлива для судов?
Судоходная отрасль находится под огромным давлением в соответствии с Парижским соглашением по регламентации выбросов парниковых газов и вынуждена искать новые более экологичные виды топлива. Ожидается, что существенные сокращения выбросов, которые должны быть достигнуты в течение следующих десятилетий, будут стимулировать развитие технологий и, в частности, внедрение низкоуглеродистого топлива.
Среди всех обсуждаемых альтернативных видов топлива DNV GL выделила SPG, LNG, биотопливо, водород в качестве наиболее перспективных для судоходства.
DNV GL считает также энергию ветра потенциальной для применения на судах.
Исходя из данного анализа в течение ближайшего пятидесятилетнего периода судоходные будут вынуждены инвестировать в переоборудование судов.



5. Автономные и дистанционно управляемые суда
Евросоюз преследует цель повысить конкурентоспособность каботажного судоходства в сравнении с ЖД и авто транспортом. В связи с этим беспилотные автономные суда рассматриваются как будущее судоходной отрасли в будущем. Эта идея поддерживается амбициозными производителями оборудования поставщиками услуг, которые намерены инвестировать в данную отрасль. Положительный момент, что это создает новый рынок, но у потребителей возникает целый ряд вопросов.
Существуют предположения, оснащение судов оборудованием для дистанционного управления приведет к повышению стоимости (даже учитывая ликвидацию помещений для экипажа). Необходима будет также береговая инфраструктура с системами мониторинга и контроля. Дороже будет техническое обслуживание таких судов, ремонт. (Многие виды ремонтных работ сейчас осуществляются силами самого экипажа со сравнительно небольшой заработной платой).
Эти расходы вряд ли могут быть компенсированы снижением затрат на крюинг. А потому особого экономического интереса у судовладельцев перейти на автономные суда нет.
Однако Компания Maersk готова рассматривать возможность перехода на автономные суда к 2030-2035 годам. Этот период совпадает с окончанием срока использования части их судов. Но судовладельцы заявили, что автономное судоходство будет рассматриваться только при коммерческой обоснованности и наличии ряда конкурентных преимуществ за счет устранения затрат на крюинговые услуги.

6. Прогнозы стоимости судоходных активов на 2050 год.
В 2050 году выбросы парниковых газов от судоходства сократятся как минимум на 50%. Ожидается, что судоходная отрасль будет действовать в соответствии с Парижским соглашением и сокращать выбросы парниковых газов (ПГ). Цель состоит в том, чтобы сократить общие выбросы ПГ от судоходства как минимум на 50% в 2050 году и снизить среднюю интенсивность выбросов углерода (CO2) на 40% в 2030 году и на 70% в 2050 году по сравнению с 2008 годом. Все это влечет за собой значительные изменения в применении технологий в судостроении и в энергоснабжении, и, как следствие, повлияет на стоимость судоходных активов. Сокращение выбросов углерода и очистка балластной воды увеличат использование энергии в судоходстве. Обработка балластной воды, дистилляты, скрубберы, катализаторы и циркуляция выхлопных газов - все это меры, которые увеличивают потребность в энергии. Это потребует применения еще недостаточно развитых в настоящее время технологий и решений, применения больших объемов экологически чистого топлива с нулевым содержанием углерода. Значительное сокращение выбросов увеличит стоимость транспортировки. И важнейшим фактором будет снижение стоимости до приемлемой.
Важные стратегии для судоходной отрасли (для адаптации к переходу на альтернативную энергию):
- в глубоководном сегменте двухтопливные и альтернативные «готовые» решения могут сгладить этот переход, заложив основу для будущей модернизации;
- резервуары, бортовые системы и береговая топливная инфраструктура могут дать отрасли больше возможностей по мере появления новых видов топлива и технологий.
Прогноз показывает, что потребление низкоуглеродистого и углеродно-нейтрального топлива имеет важное значение для достижения целей ИМО по ПГ, поскольку углеродо-нейтральное топливо должно обеспечивать 30–40% общей энергии мирового флота к 2050 году. Модель предсказывает, что на первый план выйдут различные виды топлива. На всех направлениях сжиженный метан (как из ископаемых, так и из неископаемых источников) обеспечивает значительную часть (40–80%) топлива в 2050 году. Прогноз также предполагает, что в глубоководном сегменте аммиак, биодизель, жидкий биогаз и электротопливо представляют собой перспективные варианты с нейтральным уровнем выбросов углерода, при этом решения для гибридных и водородных систем являются потенциальными вариантами для судов, совершающих краткосрочные переходы.